Samkvæmt BusinessKorea hefur Hyundai Motor Group hafið þróun á rafmótorum fyrir ökutæki sem reiða sig ekki mikið á kínverska „sjaldgæf jarðefni„.“
Samkvæmt heimildum í greininni þann 13. ágúst er Hyundai Motor Group nú að þróa knúningsmótor sem notar ekki sjaldgæf jarðefni eins ogneodymium, dysprósíumogterbíumí Nanyang rannsóknarmiðstöð sinni í Huacheng, Gyeonggi-fylki. Heimildarmaður í greininni sagði: „Hyundai Motor Group er að þróa 'samstillta mótor með vafða snúningsrotor (WRSM)' sem forðast alveg notkun á varanlegum seglum sem innihaldasjaldgæf jarðefni
Neodymium er efni með sterka segulmögnun. Þegar það er blandað saman við snefilmagn af dysprósíum og terbíum getur það viðhaldið segulmögnun jafnvel við allt að 200 gráður á Celsíus hitastig. Í bílaiðnaðinum nota bílaframleiðendur þessa neodymium-byggðu varanlegu segla í knúningsmótorum sínum, sem oft eru kallaðir „hjarta rafknúinna ökutækja“. Í þessu samhengi eru neodymium-byggðir varanlegir seglar settir í snúningshluta mótorsins (snúningshluta mótorsins), en spólur úr vöfðum eru settar í kringum snúningshlutann til að knýja mótorinn með því að nota „Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)“ stillingu.
Hins vegar notar nýja mótorinn sem Hyundai Motor Group þróar rafsegla í stað varanlegra segla í snúningshlutanum. Þetta gerir hann að mótor sem treystir ekki á sjaldgæf jarðefni eins og neodymium, dysprósíum og terbíum.
Ástæðan fyrir því að Hyundai Motor Group hefur snúið sér að þróun rafknúinna ökutækja sem innihalda ekki sjaldgæfar jarðmálma er vegna mikillar aukningar á innflutningi Kína á sjaldgæfum jarðmálmum að undanförnu. Kína stendur fyrir 58% af neodymium-námuframleiðslu heimsins og 90% af hreinsuðu neodymiumi í heiminum. Samkvæmt Kóreu viðskiptasamtökunum hefur innflutningsverðmæti varanlegra segla, sem aðallega eru úr sjaldgæfum jarðmálmum, aukist úr 239 milljónum Bandaríkjadala (um 318 milljarða kóreskra vona) árið 2020 í 641 milljón Bandaríkjadala árið 2022, sem er næstum 2,7-föld aukning. Um 87,9% af innfluttum varanlegum seglum frá Suður-Kóreu koma frá Kína.
Samkvæmt skýrslunni íhugar kínversk stjórnvöld að nota „útflutningsbann á sjaldgæfum jarðsegulmögnum“ sem mótvægisaðgerð gegn útflutningshömlum frá Bandaríkjunum á hálfleiðurum. Ef Kína innleiðir útflutningshömlur mun það hafa bein áhrif á alla bílaframleiðendur sem stuðla virkan að víðtækri umbreytingu á rafknúnum ökutækjum.
Í þessari stöðu eru BMW og Tesla einnig að leitast við að þróa vélar sem innihalda ekki sjaldgæfar jarðmálma. BMW hefur tekið upp WRSM tækni sem Hyundai Motor Group þróar í rafbílnum BMW i4. Hins vegar, samanborið við vélar sem nota sjaldgæfar jarðmálma segla, hafa núverandi WRSM vélar styttri líftíma og meira orku- eða kopartap, sem leiðir til minni skilvirkni. Hvernig Hyundai Motor Group leysir þetta vandamál gæti verið lykilþáttur í að ná fram sjaldgæfum jarðmálmalausri bílatækni.
Tesla er nú að þróa mótor sem notar ferrít-segla, sem eru framleiddir með því að blanda málmþáttum við járnoxíð. Ferrít-seglar eru taldir koma í staðinn fyrir neodymium-segla. Segulmögnun þeirra er þó veik og ekki hentug til notkunar í rafknúnum ökutækjum, sem hefur leitt til nokkurrar gagnrýni í greininni.
Birtingartími: 15. ágúst 2023