Nútímabílar hafa byrjað að þróa sjaldgæfar jarðfrjálsar rafknúnar ökutæki

Samkvæmt Businesskorea hefur Hyundai Motor Group byrjað að þróa vélar með rafknúnum ökutækjum sem treysta ekki mjög á kínversku “Sjaldgæfar jarðþættir„

Samkvæmt innherjum iðnaðarins 13. ágúst er Hyundai Motor Group nú að þróa knúning mótor sem notar ekki sjaldgæfan jarðþætti eins ogNeodymium, dysprósi, ogterbiumí Nanyang rannsóknarmiðstöð sinni í Huacheng, Gyeonggi Do. Innherji í iðnaði sagði: „Hyundai Motor Group er að þróa„ Sár snúningssamstilltur mótor (WRSM) “sem forðast fullkomlega notkun varanlegra segla sem innihaldaSjaldgæfar jarðþættir

Neodymium er efni með sterka segulmagn. Þegar það er blandað saman við snefilmagn af dysprósi og terbium getur það viðhaldið segulmagn jafnvel við hitastig allt að 200 gráður á Celsíus. Í bifreiðageiranum nota framleiðendur ökutækja þessa varanlegu seglum sem byggjast á neodymium í knúningsmótorum sínum, sem oft er vísað til sem „hjarta rafknúinna ökutækja“. Í þessari stillingu eru neodymium byggðir varanlegir segull settir í snúninginn (snúningur hluti mótorsins), en vafningar úr vinda eru settir umhverfis snúninginn til að keyra mótorinn með því að nota „varanlegan segull samstillta mótor (PMSM)“.

Aftur á móti notar nýi mótorinn sem er þróaður af Hyundai Motor Group rafsegulum í stað varanlegra segla í snúningnum. Þetta gerir það að mótor sem treystir sér ekki á sjaldgæfan jarðþætti eins og neodymium, dysprósi og terbium.

Ástæðan fyrir því að Hyundai Motor Group hefur færst yfir í að þróa rafknúna mótora sem innihalda ekki sjaldgæfar jarðþættir eru vegna verulegrar aukningar á sjaldgæfum innflutningi á jörðinni í Kína. Kína stendur fyrir 58% af framleiðsla neodymium námuvinnslu heims og 90% af hreinsuðu neodymium heimsins. Samkvæmt viðskiptasamtökunum í Kóreu, með aukningu á framleiðslu rafknúinna ökutækja af innlendum kóreskum bílaframleiðendum, hefur innflutningsvirði varanlegra segla aðallega sem samanstendur af sjaldgæfum jarðþáttum aukist úr 239 milljónum Bandaríkjadala (um það bil 318 milljarðar kóreska sem unnið var) árið 2020 í 641 milljón Bandaríkjadala árið 2022, sem er aukning um nærri 2,7 sinnum. Um það bil 87,9% af innfluttum varanlegum seglum frá Suður -Kóreu koma frá Kína.

Samkvæmt skýrslunni íhugar kínversk stjórnvöld að nota „sjaldgæft útflutningsbann jarðar“ sem mótvægisaðgerðir gegn bandarískum hálfleiðara útflutningshömlum. Ef Kína útfærir takmarkanir á útflutningi mun það beinlínis lemja alla framleiðendur ökutækisins sem stuðla virkan að víðtækri umbreytingu rafknúinna ökutækja.

Í þessum aðstæðum eru BMW og Tesla einnig að reyna að þróa mótora sem innihalda ekki sjaldgæfar jarðþættir. BMW hefur tileinkað sér WRSM tæknina sem Hyundai Motor Group þróaði í BMW I4 rafknúinni ökutæki. Samt sem áður, samanborið við mótora sem nota sjaldgæfar jarðar sega, hafa núverandi WRSM mótorar styttri líftíma og hærri orku eða kopartap, sem leiðir til minni skilvirkni. Hvernig Hyundai Motor Group leysir þetta vandamál getur verið lykilatriði í því að ná sjaldgæfum jörðinni ókeypis bifreiðatækni.

Tesla er nú að þróa mótor með því að nota ferrít varanlegan segla, sem eru gerðir með því að blanda málmþáttum við járnoxíð. Ferrite varanleg segull er talin í stað neodymium byggðra varanlegra segla. Samt sem áður er segulmagn þeirra veik og hentar þó ekki til notkunar í vélum rafknúinna ökutækja, sem hefur leitt til nokkurrar gagnrýni í greininni.